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本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作家：凯风，题图来自：AI 生成

跨海大桥，越来越多了。

日前，深圳洽商部门发布深珠通谈前期商议神色招标文献征求意见的公告，记号着深珠通谈又上前迈出一步。

这意味着，继港珠澳大桥、深中通谈、黄茅海通谈之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。

这是公共最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，粉碎地舆天阻，将大湾区变成一个"市"。

不仅仅大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。

大湾区，正在变成一个"市"

珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通谈、港珠澳大桥等多条跨江跨海通谈，将大湾区连成一体。

野心中的深珠通谈，与港珠澳大桥、深中通谈平行，买通深圳纵贯珠海、澳门的天堑。

确认相关决议，深珠通谈袭取公铁复合通谈，估算总投资超 400 亿元，与深中通谈基本颠倒。

加上缔造中的狮子洋通谈、野心中的狮子洋通谈，改日珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通谈。

当作三大寰宇级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗饱读颠倒，号称经济密度、东谈主口密度最高的区域。

但在大湾区中间，横隔着一齐珠江口，狮子洋、孤单洋的存在，让珠三角一分为二。

珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则会聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。

这是最受瞩野心环珠江口黄金内湾，而处于过火的恰是广州。

永恒以来，珠江两岸只可历程广州中转，但跟着珠江东岸崛起，深圳影响力突飞猛进，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。

最早是港珠澳大桥，原来是"双 Y "假想，一边联通珠澳，一边买通港深，但因重重成分，最终只剩单 Y。

为此，直连深圳的深中通谈、深珠通谈被纳入相关商议，现在深中通谈已绽放运营，深珠通谈近在咫尺。

一朝这些通谈全线建成，珠江两岸将从" V "字形出海口，变成" O "形闭环。

大湾区，为何还要建跨海大桥？

跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通谈，是否有相通缔造之嫌？

着实，大基建要看社会效益，但也不可漠视经济效益。

投资与收益是否匹配，无疑是重要。

在中西部、东北，大基建趋于实足；但关于大湾区，再多几条跨海通谈，就怕也不够用。

这是公共最极力的区域之一，跨城通勤、出行畛域极其雄壮。

客岁绽放的深中通谈，绽放即实足，节沐日堵车已成常态。

数据涌现，深中通谈通车一周年，总车流量跳跃 3155 万车次，日均跳跃 8.64 万车次，单日岑岭超 18 万辆。

这是什么见地？

相接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，绽放 10 多年，日均车流量 6 万多车次，岑岭车流量 14 万辆。

即使跨海大桥越建越多，但面临有增无减的通行需求，非论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。

阐显著示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万东谈主次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。

这还仅仅跨城通勤东谈主群，也没算上港澳，总体东谈主次应该更为雄壮。

要知谈，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥港口，港东谈主北上深圳全年就跳跃 8000 万东谈主次。

当大湾区越来越像一个"市"，大基建扩容不可停。

不仅仅大湾区，这些处所也在拚命建跨海大桥

大湾区要造成闭环，长三角的杭州湾也在造成闭环。

双千亿级的沪甬跨海通谈、沪舟甬跨海通谈早已纳入野心。

一条获胜连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大寰宇级港口，建成后将成为我国最长的跨海通谈之一。

加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与相近各地市将造成精深市圈" 1 小时交通圈"。

除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超等工程撺拳拢袖。

东部的台湾海峡，南边的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。

这些工程固然不乏技巧难度，但在"基建狂魔"的撑执之下，技巧不是问题，问题在于策略需要和经济效益。

以前，这些超等工程，时常因为经济性价比不及而难以鼓动，倡议几十年仍停留于前期商议阶段。

但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路齐已上马，万亿级的雅江卑鄙水电站发扬开工。

可见shibo体育游戏app平台，经济效益以外更要看策略需要，一切齐有可能，可翘首跂踵。